Flightmet
2026 yılına girerken ülkemizde birçok bölgede etkili olan yoğun kar yağışı, düşük görüş ve olumsuz pist koşullarını beraberinde getirdi. Yeni yılın ilk gününde Güneydoğu Anadolu, Doğu Anadolu’nun batısı, Doğu Akdeniz hattı ve İç Anadolu’nun bazı kesimleri başta olmak üzere pek çok yerde hava trafiği ciddi şekilde aksadı. Birçok havalimanında tarifeli seferler, olumsuz meteorolojik şartlar sebebiyle iptal edilirken binlerce yolcunun planları ise “❄️kar’a❄️” gömüldü.
Bölgesel Ölçekte Yaygın İptaller
31 Aralık 2025 ve 1 Ocak 2026 tarihlerinde Kahramanmaraş Havalimanı’nda (LTCN) düşük görüş ve yoğun kar yağışı nedeniyle tüm uçuşlar iptal edildi. Aynı meteorolojik sistemin etkisi altında kalan Şanlıurfa GAP Havalimanı’nda (LTCS) da yeni yılın ilk gününde, Ankara, İstanbul ve İzmir illerine gerçekleşmesi planlanan çok sayıda tarifeli sefer iptal edildi.
Diyarbakır Havalimanı’nda (LTCC) da tablo farklı değildi. İstanbul, Ankara, İzmir ve Antalya’ya yapılması planlanan yaklaşık 16 tarifeli sefer, olumsuz hava koşulları nedeniyle iptal edildi.
Düşük görüş şartlarında bile kullanılabilen Gaziantep Havalimanı’nda (LTAJ) da yılbaşı öncesi son gün öğleden önce planlaması yapılan uçuşlarda iptaller yaşandı. Yeni yıla girilirken bu bölgelerde kardan etkilenen diğer birçok ilde de durum farklı değildi.
Bu tablo; Doğu Akdeniz’den Güneydoğu Anadolu’ya, oradan Doğu Anadolu’nun iç kesimlerine uzanan geniş bir hatta, aynı meteorolojik sistemin havacılık operasyonlarını eş zamanlı olarak nasıl etkilediğini ortaya koydu.
Uçuşlar Dursa da Meteoroloji Durmaz
Uçuşların iptal edilmesi, havalimanlarında hayatın durduğu anlamına gelmez. Aksine, böyle dönemlerde meteoroloji birimlerinin mesaisi daha yoğun ve daha da kritik hale gelir. Havalimanı uçuşa kapatılmış olsa bile;
- METAR ve SPECI gözlemleri kesintisiz olarak üretilmeye devam edilir,
- TAF tahminleri güncellenir,
- görüş, bulut tavanı, rüzgâr, yağış türü ve şiddeti anlık olarak izlenerek,
uçuculuk açısından iyiye ve kötüye gidişteki en küçük bir durum dahi raporlanır.
Çünkü meteorolojide statik, sabit bir kavram yoktur. Koşullarda yaşanacak dakikalık bir iyileşme, doğru ve zamanında raporlandığında, havalimanının tekrar uçuşa hazırlanabilmesini mümkün kılar. Bu nedenle meteoroloji personeli, uçuş olsun ya da olmasın, atmosferi an be an gözlemleyerek ve raporlayarak ciddi bir görev yerine getirdiğini bilir ve bu bilinçle hareket eder.
Güvenliğin Görünmeyen Teminatı
Yoğun kar, düşük görüş, sis ve pist şartları; yalnızca pilotların değil, hava trafik kontrolünden yer hizmetlerine kadar tüm havacılık zincirinin kararlarını doğrudan etkiler. Bu kararların temelinde ise meteorolojik veriler yer alır. Uçuş iptalleri çoğu zaman yolcular için bir hayal kırıklığıdır; ancak bu iptaller, havacılığın en temel prensibi olan emniyetin bir sonucudur.
Yeni yılın ilk günlerinde yaşanan bu geniş çaplı iptaller, meteorolojinin havacılıktaki rolünün yalnızca “hava durumu bilgisi” vermekten ibaret olmadığını bir kez daha gösterdi. Meteoroloji; uçuşun planlanmasından icrasına, iptalinden yeniden başlatılmasına kadar her aşamada bilimsel ve teknik bir karar destek mekanizmasıdır.
Bazı Meydanların Yılbaşı METAR/SPECI Yayınları
📌 Kahramanmaraş Havalimanı (LTCN) – 1 Ocak 2026 (Örnek METAR)
METAR LTCN 011250Z VRB01KT 0900 0500W R25/0450N R07/0500N -SN FZFG FEW010 BKN030 OVC080 00/M00 Q1007 RMK RWY07 VRB02KT- 0900 m görüş → Çok düşük
- -SN / FG → Hafif kar + donmuş sis
- OVC → Gökyüzü Tamamen kapalı (yanındaki değer feet cinsinden bulut olduğu seviyeyi gösterir)
📌 Şanlıurfa GAP Havalimanı (LTCS) – 1 Ocak 2026 (Örnek METAR)
METAR LTCS 011020Z 13009KT 0150 R04/0150N R22/0200N FZFG VV001 M00/M00 Q1006 RMK RWY22 14007KT
- 150 m görüş → Çok çok düşük
- VV001 → Bulut gözlemi yapılamamakta
- FZFG → Donmuş sis
📌 Diyarbakır Havalimanı (LTCC) – 1 Ocak 2026 (Örnek METAR)
METAR LTCC 011250Z 12004KT 100V260 1500 0500NW R34/P1500D R16/0325N -SN BCFG SCT005 BKN030 OVC090 01/00 Q1006 NOSIG RMK RWY16 VRB02KT 4ST005 6SC030 8AS090
- BCFG → Parçalı sis
- -SN → Hafif kar
- 1500 0500NW → Hakim rüyet 1500 m, kuzeybatı yönünde görüş 500 m
Bir METAR Havalimanını Nasıl Kapatır?
Bir havalimanının uçuşlara açık ya da kapalı olması subjektif bir karar değildir. Her meydanın, sivil havacılık otoriteleri tarafından tanımlanmış meteorolojik minimumları vardır. Bu değerlerden herhangi biri bu minimum sınır koşulunun altında kalırsa uçuş gerçekleşemez.
Uçuşlar Dursa da Meteoroloji Durmaz Yeni Koşullar Devamlı Takip Edilir
Havalimanı uçuşa kapalıyken meteoroloji birimi:
- METAR üretmeye devam eder,
- SPECI ile ani değişimleri raporlar,
- Tahminlerini hazırlar TAF’ları günceller.
Çünkü:
Bir METAR\SPECI, havalimanı uçuşlarını kapattığı gibi, bir sonraki METAR\SPECI bu uçuşların yeniden açılmasını da sağlayabilir.
Bu nedenle meteorolojik gözlem, uçuş var mı yok mu diye bakılarak yapılmaz. Rasatçı gözler hiçbir koşulda atmosferi takipten ayrılmaz..
